校內建設問題(減速波...等)
2017/10/12
各位會員大家好:
今日學生會與副校長再次討論有關於校內建設之問題。
1.校內緩速坡之問題,因大多數學生提出緩速坡太過密集以及其為塑膠製品可能會有因打滑而發生車禍之疑慮。
經生輔組交通處統計:
104年(有緩速坡)外環發生機車輕重車禍之數量為80件,其中學生自述是因緩速坡造成自摔的事件為3件。
105年(拆緩速坡)外環道發生機車輕重車禍之數量為98件。
另外此減速坡與其餘各校使用的減速坡一樣符合國家標準,臺灣其他學校使用同一緩速坡多年皆沒有發生因過緩速坡而打滑摔車的情況,且新設之緩速墊比起東華歷年來自行鋪設的比較來說高度也比較低,對學生安全也比較有保障。
經統計結果明顯指出有緩速坡時發生車禍的次數比沒緩速坡時還少,且現今新增之緩速坡有明顯降低機車速度的功能且尚無其餘安全之疑慮,學生會與校方達成的協議為繼續將緩速坡留下,但是學生會也已經提案要將緩速坡的間距拉長,以達成緩速坡降低外環機車速度的目的,讓東華的各位行人們能夠安全的進出東華門。
2.圖書館與行政中心草皮中間的走道會打滑的問題,現今此通道使用的是金剛砂防滑工法,此工法經證實有防滑的效果,但因為學校在上頭鋪的綠色油漆厚度不一使得金鋼砂的效果無法達成功能,導致雨天時學生騎行此條通道時造成打滑跌倒,總務處將會再次研討要用那些工法來此增加此通道的摩擦力,讓學生們在雨天時也可以安心騎行!
且總務處也預計施工拆除此通道兩側的地燈,現今的地燈都已全數損壞,此凸起物可能會造成學生誤騎造成跌倒,為了不讓學生騎到此凸起物上跌倒故拆除。
3.理工二館旁之夜間停車場是否開放成為日間停車場?因停車場出入口為發生車禍的高危險區,據統計105年在此總共發生了18起車禍事件,對是否開放此停車場學校那頭還需再繼續觀察學生們的騎車狀況作評估。
4.行雲莊機車停車棚連結之通道將會再裝反光柱提醒行車安全以及集賢館靠行雲莊側的道路凹陷近期內會鋪平處理完成,讓學生們有一條更安全的路可以通行。
學生會將會與學生們站在一起為學校學生發聲!有任何問題也歡迎透過信箱與粉專提問!
各位會員大家好:
今日學生會與副校長再次討論有關於校內建設之問題。
1.校內緩速坡之問題,因大多數學生提出緩速坡太過密集以及其為塑膠製品可能會有因打滑而發生車禍之疑慮。
經生輔組交通處統計:
104年(有緩速坡)外環發生機車輕重車禍之數量為80件,其中學生自述是因緩速坡造成自摔的事件為3件。
105年(拆緩速坡)外環道發生機車輕重車禍之數量為98件。
另外此減速坡與其餘各校使用的減速坡一樣符合國家標準,臺灣其他學校使用同一緩速坡多年皆沒有發生因過緩速坡而打滑摔車的情況,且新設之緩速墊比起東華歷年來自行鋪設的比較來說高度也比較低,對學生安全也比較有保障。
經統計結果明顯指出有緩速坡時發生車禍的次數比沒緩速坡時還少,且現今新增之緩速坡有明顯降低機車速度的功能且尚無其餘安全之疑慮,學生會與校方達成的協議為繼續將緩速坡留下,但是學生會也已經提案要將緩速坡的間距拉長,以達成緩速坡降低外環機車速度的目的,讓東華的各位行人們能夠安全的進出東華門。
2.圖書館與行政中心草皮中間的走道會打滑的問題,現今此通道使用的是金剛砂防滑工法,此工法經證實有防滑的效果,但因為學校在上頭鋪的綠色油漆厚度不一使得金鋼砂的效果無法達成功能,導致雨天時學生騎行此條通道時造成打滑跌倒,總務處將會再次研討要用那些工法來此增加此通道的摩擦力,讓學生們在雨天時也可以安心騎行!
且總務處也預計施工拆除此通道兩側的地燈,現今的地燈都已全數損壞,此凸起物可能會造成學生誤騎造成跌倒,為了不讓學生騎到此凸起物上跌倒故拆除。
3.理工二館旁之夜間停車場是否開放成為日間停車場?因停車場出入口為發生車禍的高危險區,據統計105年在此總共發生了18起車禍事件,對是否開放此停車場學校那頭還需再繼續觀察學生們的騎車狀況作評估。
4.行雲莊機車停車棚連結之通道將會再裝反光柱提醒行車安全以及集賢館靠行雲莊側的道路凹陷近期內會鋪平處理完成,讓學生們有一條更安全的路可以通行。
學生會將會與學生們站在一起為學校學生發聲!有任何問題也歡迎透過信箱與粉專提問!